[一口メモ]
ビスタカー3部作の（第3部）30000系ビスタカーⅢ世4輌編成の登場である。
ここで近鉄特急の代名詞ともいえる「ビスタカー」の（Ⅰ世からⅢ世への変遷）を簡単に振り返っておこう。
10000系ビスタカーⅠ世が登場したのは1958年、当時国鉄は東海道本線全線電化完成に合わせて東京～大阪間を結ぶ特急電車「こだま型」（のちの151系）の開発に着手した。近鉄ではこうした国鉄車輛に対抗して、実験的な意味合いを込めて、世界初となる2階建て2輌を組込んだ7輌編成の10000系1本（ビスタカーⅠ世）が製造された。
そして翌年ビスタカーⅠ世の実績に基づき颯爽とデビューしたのが3輌連節方式の10100系ビスタカーⅡ世（当時は「新ビスタカー」と呼ばれていた）である。このビスタカーⅡ世こそ「近鉄特急と言えば2階つき特急」と小さな子供にまで認識を広め功績車輛であった。
そして1970年代の伊勢志摩方面への特急需要増加とビスタカーⅡ世の老朽化を背景に1978年からビスタカーⅢ世15編成60輌が製造された。この30000系ビスタカーⅢ世は連節構造ではなく、cM T T Mcのボギー車で構成され、中間のT車2輌をダブルデッカーとして、要望の多い2階席を確保している。
1979年ブルーリボン賞を受賞、21000系（アーバンライナー）などの後継車が登場しても高い人気を保ち続けた。とは言うものの、新登場の特急車輌に比較して陳腐化が目立ち始めたので、1996年から大幅なリニューアル改造を受けて「ビスタEX」と改称、新しい魅力が加えられた。
そして30000系「ビスタカーⅢ世」（現ビスタEX」は12200系「スナックカー」や22000系「ACE」、22600系「Ace」と相互に分割、併結を行って近鉄特急の需要変動に対応しつつ活躍を続けている。
7枚のスチール
