上段より Baltimore & Ohio RR 　首都乗り入れ特急牽引用PRESIDENT FILLMORE Chicago and Alton RR 　Alton Limited"(愛称 Red Train)牽引用 　 Southern RR"Crescent Limited" 専用機 　 Pennsylvania RR 　"Broadway Limited" 牽引用

（B)　ヨーロッパ編
アメリカと比較して塗装の地味なヨーロッパのSLの中でも旅客用のPacific となると、流線形も交えて賑やかである。

		上段より BR(イギリス）　MARCHANT NAVY クラス DRG(ドイツ）　　クラス　01型　（流線形） DRG（ドイツ）　　クラス　18型 DR（ドイツ）　　　クラス　03型 注） DRG…ドイツ鉄道公社　1924年運輸省から分離独立したドイツ国鉄を組織改変して設立されたDR……ドイツ国有鉄道（旧東独）

「第5回」　4−6−4　Hudson 集合 !!

旅客用蒸気機関車の発展プロセスを軸配置的にみると (4-4-0 American) → (4-6-0 TenWheeler) → (4-6-2 Pacific) → (4-6-4 Hudson 及び 4-8-4 Northern)となる。（平坦区間はHudson、勾配区間はNorthern の活躍舞台）つまり、Hudson は旅客用機関車の「究極の姿」と言う事が出来る。
前回「第4回」に登場したPacific は主として1920年代に活躍した韋駄天たちであるが、その後の不況期を脱した1930年代後半から新世代、究極の特急用 SL Hudson が姿を現し始めた。
折からの世界的な「流線形ブーム」に乗っかって ! しかも当時は鉄道会社同士の競争が激しかっただけに、看板特急の牽引機ともなると、性能や形だけでなく、人目を引く塗装も又必要となってきた。集まった連中の目くるめくような華やかさ ! こんな連中が60年以上も昔に活躍していたとは全く驚きである。当社のレイアウト完成の暁には、これらの看板列車を競演させたいと楽しみにしている。

上段より　流線形　4台　の威容 ! 　NYC "20th Century Limited"用 　　　　J-3a級 Hudson (1938年） 　MWR "Hiawatha" 用　 　　　　　F-7級 Hudson (1938年） 　Santa Fe "Blue Goose" 　　　　　特急 Chief 牽引 (1937年） 　NYC "Empire State EXP." 用 　　　　　J-3a級 Hudson (1941年）

最近になって流線形でない戦前の名機 NYC J-1e 級 Hudson が入籍した。 アナログ方式で SOUND Control 出来る話題の製品である。

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「第6回」　4-8-4 Northern 集合 !!

Hudson の次は高速旅客用蒸気機関車 Northern の出番である。大まかに言って Hudson が東部、Northern が西部の鉄道で活躍し、蒸機時代の最後を飾ったのである。
ここで蒸気機関車の車軸配置の呼称について、日本式とアメリカ式の対比表を参考までに掲載する。

日本	アメリカ			日本	アメリカ
2B	4-4-0 American			1D	2-8-0 Consolidation
2B1	4-4-2 Atlantic			1D1	2-8-2 MIKADO
1C	2-6-0 Mogul			1D2	2-8-4 Berkshire
1C1	2-6-2 Prairie			2D1	4-8-2 Mountain
2C	4-6-0 Ten Wheeler			2D2	4-8-4 Northern
2C1	4-6-2 Pacific
2C2	4-6-4 Hudson

蒸気機関車　車軸配置呼称対比表 （日本　：　アメリカ）

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上段より Union Pacific　美しい Two Tone Gray 塗装の4-8-4 FEF-1： "Sanfrancisco Overland"など牽引（1937年） Norfolk & Western　クラス　J Northern ：看板列車 "B.Arrow" の先頭に立つ（1941年） NEW York Central　4-8-4 "Niagara"：看板列車"20th Century"を牽引（1945年） Southern Pacific　GS級 Nuthen ：看板列車 "Daylight" の先頭に立つ（1944年）

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